... topic mercedes !!!

... salve, galera.
Como todos sabem, tivemos um ano dificil, muito duro.
Superada a fase mais dificil, é hora de seguirmos adiante.
Marcando a volta, a Sprinter do "Tio" Alvin, que leva e trás meu mini-amigo todos os dias!!!

... restart ...

... uma das grandes alegrias que este blog me deu, foi conhecer pessoas.
Antigos idolos, que se transformaram em amigos.
Amigos, que se transformaram em irmãos.
Hoje, tive o prazer de conversar por telefone com o Marcio Motter, frequentador do boteco quase desde o inicio.
Eu e o Marcio buscamos mais informações sobre o opala # 22 aí.

Com a ajuda dos amigos de sempre ( e mais alguns novos que fizemos pelo caminho!),
estamos retomando o blog, e os trabalhos com os papers.
É muito bom estar de volta.
 

... mil milhas 1973...

... em todas as listas dos carros que participaram das mil milhas de 1973,
aparecem  um ford corcel #, 44, de Geronimo e Francisco Pereira,
e outro ford corcel, # 48, de Jerônimo Pereira e Francisco Pereira.
Mais uma vez, somos socorridos por "Seu"Guima e Fabiano 70!

... como diz meu amado "Tio" Rui ...

... fala, Luciano:

" D3 - Lembranças de 1980

Para a corrida de estréia tive ajuda de três Amigos!!! O par de carburadores duplos de origem italiana me foi emprestado pelo Darcio Santos, Amigo do tempo do Kart na categoria Junior, e que se tornou proprietário da Prop Car.

Tive patrocínio do experiente Piloto, Engenheiro e Jornalista especializado Expedito Marazzi, que foi meu Professor na Escola de pilotagem. Nos tornamos Amigos e fui convidado a fazer preparação física na academia que o "Velho" Marazzi tinha em sua casa no Alto da Lapa. O Curso Marazzi de Pilotagem tinha sede na Lapa.

O José Antônio "Janton" Bruno, ao ver o escape do meu carro destruído após leve batida de traseira na saída da curva do Sol, fruto da minha busca pelo limite, disse:"Tenho um lá na oficina. Amanhã eu trago". Trouxe e me emprestou! Outro Amigo feito nas pistas. 

Tive oportunidade de assistir aos casamentos do Darcio e do Bruno, com suas respectivas esposas, fique claro para os engraçadinhos de plantão.

A Auto Mecânica Milan dos irmãos Piero e Fidenzio Vicinelli foi a Parceira para cuidar dos sistemas de direção, freios e suspensão e para serviços de funilaria e pintura, que vieram a ser necessários em função do 25 acertar outro "pinico" que rodou após a saída da curva do Sol.

Patrocínios da LUCIFLEX Juntas e Flexíveis, através de seu proprietário Alfredo Durazzo, e da LUMOBRAS Lubrificantes(Molykote) que estava lançando o Autol, através do Engenheiro Heinz Krato, Diretor da Empresa, permitiram cobrir custos com inscrições, combustível, lubrificantes e com assistência mecânica no box em dias de corridas.

Tive ainda o apoio do Luiz Carlos Vilmar Junior e de seu pai, o "Mister Jack" para recortar adesivo com a inscrição Milan para colar no teto do carro. E o Vilmar Junior transportou o Fusca # 25 na carreta puxada pela pick up que usava em sua equipe de F Fiat.

Na estréia, fui o piloto que mais ganhou posições durante a corrida: 18 nas seis voltas.

Nas provas em que disputei com o Fusca, o mecânico do Curso Marazzi, Ney, foi quem fez a assistência. Fiz uma prova com a Brasília do Bruno(CCE/Colorgin) largando sem as duas primeiras marchas apesar de ter apontado os problemas no câmbio desde a primeira volta dada com a Brasília que tinha "focinho" inspirado no supersônico Concorde. Na segunda bateria, por não ter as duas marchas, larguei do box, com pneus slick e sob forte chuva. Ao empurrarem a "cinza", uma "brasa" apagada(Hehehe!) o retrovisor externo foi arrancado! Ficou perfeito pra pilotar, sem poder enxergar pra trás devido às janelas laterais serem carenadas e pintadas. Mesmo de slick consegui não sair da pista e nem rodar apesar de aquaplanar direto nas retas.

Boas lembranças de todos os citados nas linhas acima.

É preciso dinheiro para seguir no esporte. Busquei alternativas e fiz provas de Regularidade em circuito fechado, Rali de Regularidade, participei do Rali dos Sertões em 1995, primeiro ano em que a prova foi aberta aos 4x4 e tive duas experiências no maior Raid do Brasil e das Américas, o Transparana, ambas junto com meu filho Guilherme. Com minha esposa, Rosa, fomos vice-campeões paulstas de Rali em 1996 na categoria Turismo. No Sertões fui o quinto, apesar de ter tido a primazia da primeira capotagem na história da prova.

Transmito esse texto na data que marca o trágico acidente de Ayrton Senna, com quem tive o privilégio de manter Amizade desde o Kart em 73 quando ele iniciou, até nosso último contato, em abril de 94, no autódromo de Interlagos, onde Ayrton só correu de Fórmula 1.

Luciano Dellarole, 01 de maio de 2016"

Recebi este texto esta manhã.

É com enorme prazer, que divido com todos vocês.

Nele, nosso novo amigo de infância nos conta um pouco de suas memórias.

... melhor cestinha de Páscoa do mundo !!!

... fiz para meu mini-amigo!
Feliz Páscoa a todos!!!

... Rali da Independencia, Minas Gerais, 1979 ...

# 418 - Leonardo Fernandes/Lourival Cruxen - Fercoi

... anúncio de época ...

... e o keko ???

... alguem lembra as cores deste carro?
  Mario Patti Jr. ainda está entre nós?
alguem tem acesso a ele para perguntar  detalhes sobre o carro?
também precisamos de mais detalhes sobre os carros # 41 e # 16.

... fora da casinha ...

... ajudazinha com os chevettes ...

... salve, galera!
Feliz 16 para todos.Que seja uma ano perfeito!

Bom, gente, estamos chegando ao fim da linha.
Durante os últimos sete anos, temos escavado as tumbas da divisão 3, para resgatar um pouco deste tesouro.
Acho que fizemos um bom trabalho.
Ainda não fizemos um levantamento de quantos carros "catalogamos", e quantas pinturas reproduzimos, quantos papers construimos.
Não temos muito mais caminho a percorrer, afinal, nossas fontes estão quase esgotadas.
Mas ainda resta algum trabalho a fazer.
Para iniciar os trabalhos do ano, vamos nos concentrar nos chevettes.
Temos, claro, o carro do Edgar, de 1978, do qual temos tres versões.
Mas vários chevettes correram andaram na divisão 3.

1- # 37 - Newton Pereira - 1973 - este carro era preto, certo? ou azul?

 depois, ficou com estas cores.Com esse layout, tambem usou o # 122. ou eram dois carros?

2 - # 74 - 1973 - esse era no tradicional esquema degradê amrelo/verde da Dimep.
Dimas II e Fausto Wachemberg revezavam, ou eram dois carros?

3 - 1975 - Edson_Graczyck - aqui, com  o # 5. Mas, nesta prova,em Tarumã, vários carros usaram numeração diferente da usada normalmente, como podemos notar tambem no carro do Mottin, que, levou o # 6, ao invés do tradicional # 70.
Alguem sabe qual era o numero do carro do Graczyck?

4 - # 85 - 1973(ou 74?) - no belo esquema de cores azul/amarelo da equipe eletroradiobraz.
Mas, afinal quem era o piloto?

5 - # 7 -Ronaldo Ely - 1973 - era aquele "rosa pantera" original do chevette?

mais tarde, mudou o numero para 71, e a pintura ficou igual a bmw csl.


Falta ainda o Chevette # 4 Armando Andreoni e Luís C. Giannini, que correu participou das Mil Milhas de 1973.


Acho que são estes. Perdi algum?